Производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае три года подряд занимают первое место в мире.Данные о производстве и продажах Китайской автомобильной ассоциации за август также показывают, что производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии по-прежнему быстро растут.Можно сказать, что только масштаб и скорость процветают, но каков реальный статус развития отрасли?
1 сентября, во время Автомобильного форума TEDA, Китайский центр исследований автомобильных технологий Co., Ltd. впервые выпустил «Руководство по оценке эффективности и технической политике развития транспортных средств на новых источниках энергии в Китае», объединяющее большое количество отраслевых данных для анализа Текущая ситуация с техническими показателями новой энергетической автомобильной промышленности Китая, И технологический разрыв с зарубежными странами.
«Руководство» в основном запускается с трех аспектов: оценка эффекта развития транспортных средств на новой энергии, сравнительная оценка в стране и за рубежом и рекомендации по технической политике, охватывающие характеристики транспортных средств, аккумуляторы, безопасность, интеллект, инвестиции, занятость. , налогообложение, энергосбережение, сокращение выбросов и т. д. Эта область более полно отражает состояние развития новой энергетической автомобильной промышленности Китая.
Статистические данные показывают, что улучшаются технические показатели, такие как уровень энергопотребления транспортных средств на новой энергии и плотность энергии аккумуляторной системы, что оказывает очевидное стимулирующее воздействие на инвестиции, занятость и налогообложение, а также способствует энергосбережению и сокращению выбросов. всего общества.
Но есть и недостатки.Новая энергетическая автомобильная промышленность по-прежнему имеет избыточные мощности и перегретые инвестиции.Безопасность, надежность и согласованность продукции все еще нуждаются в улучшении.Существует явный разрыв между ключевыми интеллектуальными технологиями и технологиями топливных элементов и зарубежными странами.
Большая часть технических показателей текущего продукта может достигать порога субсидирования.
Поскольку политика субсидирования транспортных средств на новой энергии была официально реализована 12 июня 2018 г., Китайский автомобильный центр проанализировал транспортное средство на новой энергии. Ключевые технические показатели легковых автомобилей, легковых автомобилей и специальных транспортных средств были оценены следующим образом для технических эффектов продуктов. .
1. Легковой автомобиль
Оценка технической эффективности уровня энергопотребления - 93% чисто электрических пассажирских транспортных средств могут соответствовать порогу субсидии в 1 раз, из которых 40% продуктов достигают порога субсидии в 1,1 раза.Отношение текущего фактического расхода топлива подключаемых гибридных легковых автомобилей к действующему нормативу, то есть относительному пределу расхода топлива, в основном находится в пределах от 62%-63% до 55%-56%.В состоянии B расход топлива по отношению к лимиту снижается примерно на 2% в год, и не так много возможностей для снижения энергопотребления подключаемых легковых автомобилей.
Оценка эффективности технологии плотности энергии аккумуляторной системы. Плотность энергии аккумуляторной системы чисто электрических легковых автомобилей быстро растет.Транспортные средства с плотностью энергии системы выше 115 Втч/кг составили 98%, достигнув порога 1-кратного коэффициента субсидирования;среди них на транспортные средства с плотностью энергии системы выше 140 Втч/кг приходится 56%, достигая 1,1-кратного порога коэффициента субсидирования.
Китайский автомобильный центр прогнозирует, что со второй половины этого года по 2019 год плотность энергии системы силовых аккумуляторов будет продолжать расти.Ожидается, что в 2019 году средняя плотность составит около 150 Втч/кг, а некоторые модели могут достигать 170 Втч/кг.
Оценка эффективности технологии непрерывного пробега. В настоящее время существуют модели автомобилей, распределенные по каждому диапазону пробега, и рыночный спрос диверсифицирован, но основные модели в основном распределяются в районе 300-400 км.С точки зрения будущих тенденций, дальность пробега будет продолжать увеличиваться, и ожидается, что в 2019 году средняя дальность пробега составит 350 км.
2. Автобус
Оценка технической эффективности потребления энергии на единицу массы нагрузки – порог субсидирования политики составляет 0,21 Вт·ч/км·кг.Транспортные средства с 0,15-0,21 Втч/км·кг составляли 67%, достигая 1-кратного стандарта субсидирования, а 0,15 Втч/км·кг и ниже составляли 33%, достигая 1,1-кратного стандарта субсидирования.В будущем еще есть возможности для улучшения уровня энергопотребления чисто электрических автобусов.
Оценка эффективности технологии плотности энергии аккумуляторной системы - порог государственной субсидии составляет 115 Втч / кг.На транспортные средства мощностью более 135 Втч/кг приходится 86%, что в 1,1 раза превышает стандарт субсидирования.Среднегодовой прирост составляет около 18%, и в будущем темпы прироста замедлятся.
3. Специальный автомобиль
Оценка технической эффективности расхода энергии на единицу массы груза - в основном в диапазоне 0,20~0,35 Вт·ч/км·кг, причем имеется большой разрыв в технических показателях разных моделей.Порог государственной субсидии составляет 0,4 Втч/км·кг.91% моделей достигли стандарта 1-кратной субсидии, а 9% моделей достигли стандарта 0,2-кратной субсидии.
Оценка эффективности технологии плотности энергии аккумуляторной системы - в основном сосредоточена в диапазоне 125 ~ 130 Втч / кг, порог государственной субсидии составляет 115 Втч / кг, на модели 115 ~ 130 Втч / кг приходится 89%, из которых на модели 130 ~ 145 Втч / кг приходится 11%.
Время публикации: 16 октября 2021 г.